大众运输与给予资金的关系，第二集！！

UFD

11年2月下旬，我曾经发表过一篇帖子，标题是“大众运输与给予资金的关系”    传送门

当时的研究结论是：

……
当资金小于标准值一半（到底是不是一半，这个还有待考证）时，不会工作
当资金大于标准值一半（到底是不是一半，这个还有待考证）时，可以工作
……

但是一个意外的发现，发现资金与是否工作没有必然的联系。

当时是为了测定各公共交通空载时，让其工作至少需要的钱。

先从公交站开始。（时间仓促…………）

接着就发生了不可思议的事情（图片按时间顺序排列，注意给予资金和工作状况评比以及全球资金）：


很正常


貌似还是很正常


嗯！？


竟然不给钱也能工作


但是一旦全球资金真的成了0…………


资金又回到了4，但是……注意与第二张图片进行比较！


真正调到5元时，才开始工作

也就是说，公交站是否运转，资金不是首要决定因素。

[ 本帖最后由 UFD 于 2011-7-6 19:17 编辑 ]

UFD

照例，上图：


三块钱……


一块钱……


零块钱，但是注意！在全球资金相同（都是17％）但是空载的时候……

一楼的图：

却是正常工作的！


回到四块钱，不工作……


回到五块钱，工作……

[ 本帖最后由 UFD 于 2011-7-5 17:24 编辑 ]

UFD

我们发现，大众运输（以公交站为例）在钱减少时工作情况保持正常，但是一旦资金达到或低于某个极限值，就不会工作。要让其继续工作，必须将资金再次调高到正常工作的资金或更高。而通过2楼的截图，我们也可以发现，这个极限值会随着使用率的上升而上升。


再看看第一集中的操作过程（传送门）：

一开始是将资金调到0，不工作，提高经费但仍低于正常值，按现在的结论，不工作，提高经费至最大，工作，降低经费，使其低于正常值，根据截图可知资金远远高于极限值，按现在的结论，工作。

所以，第一集中的第二，第三条结论是不正确的！

PS：接下来一个礼拜再对其他大众运输方式进行研究……有时间的童鞋可以帮忙研究一下，说不定又会有意想不到的发现和收获。

[ 本帖最后由 UFD 于 2011-7-5 17:23 编辑 ]

gordan

占樓..............等............