捷运问题求助！

城市人

捷运容量都是2000，如果使用率超过，带来的负面影响是什么？

孙大炮

超过100％，可能会使捷运速度减慢，通勤时间变长

城市人

通勤时间提升和使用率成正相关无限提升吗？如果这样，工作地的捷运使用压力要怎么分散掉？

孙大炮

可以多规划下其他的交通方式，公交，地铁，高架等啊，来缓解捷运压力

wilson124

原帖由 ak8ty 于 2009-12-20 15:39 发表
超过100％，可能会使捷运速度减慢，通勤时间变长

軌道系交通行進速度不會慢下來,慢的只會是人由其他通勤方式擠入車站的時間長了

城市人

如果发展到十万级或百万级城市，全部交通工具用上，使用率也会破1000%吧，到时要如何规划？

o红尘o

火星了，我说我的那些楼，本来通勤是中的，怎么后来变长了，看来就是这个原因了。地铁都是300-500%的。

heyufit

300~500不要紧，要紧的是300-500时，你的通勤时间并未上升到不可忍受黑楼的地步
所以交通负荷及其规划其实有一定弹性。交通黄了，红了，看看人流都往哪里去，加修一条地铁直达，问题就解决了
捷运在拥挤的时候，会导致速度变慢，并非楼上有人说的速度不会变慢而是挤车时间，在现实中轨道交通固然是挤车时间作用，但是NAM的交通控制文件里定义是suffer a speed reduction when congestion is above 100%。
关系是如下表，此处拥挤度congestion的定义是道路交通流量/道路标准容量
congestion       speed
0                         1.3
0.45                   1.15
1                         1
1.5                      0.875
2                         0.65
2.5                      0.3
可以看到，在道路拥挤程度为0的时候，交通速度为1.3标准速度，拥挤度1，也就是道路实际交通流量等于道路标准容量的时候，速度为1标准速度，道路拥挤达到2.5的时候，速度降到标准速度的0.3。
速度跟道路拥挤呈负向，非线性，有极限的下降曲线关系。也就是讲，即使路堵得发红发紫堵到死，速度也不过降低到标准速度的0.3倍，换言之就是交通时间上升到3.3倍，只要能使此时的通勤时间仍是在可接受范围，就不会有不良后果。这就是交通的弹性。如果通勤时间太长不能接受了，拉地铁咯

[ 本帖最后由 heyufit 于 2009-12-20 23:16 编辑 ]

伊比利亚魂

如果城市人口达到100W的话，通勤时间长、捷运使用率挤爆的情况是很难避免的，只能根据具体的住宅区和工作区的位置情况将影响尽量减小。这个时候，商住混合型规划也就体现出它的优势了

城市人

哦！了解了，感谢楼上各位大大的讲解。

孙大炮

多规划各种交通方式，多管其下。

兔兔

建议参考一下这贴：
《主城规划方案》：
http://www.simcity.cn/thread-26512-1-1.html