大陸電力機車大全

czkimi

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SS1型電力機車是我國第一代(有級調壓、交直傳動)電力機車。它是由我國1958年試制成功的第一台引燃管6Y1型電力機車(仿蘇聯20世紀50年代H60機車)逐步演變而來，但其三大件(引燃管、調壓開關、牽引電動機)可靠性較差，而經曆了三次重大技術改造。
　　第一次技術改造從8号車開始:首先是采用200A、600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋;牽引電動機改爲4極、有補償繞組的高壓牽引電動機;由于低壓側調壓開關的級位轉換電路中過渡電抗器的跨接會産生環流，使開關觸頭分斷極爲困難，調壓開關經常 “放炮”。
　　第二次技術改造從61号車開始:采用 300A、1200V平闆型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極管的反向截止特性組成過渡矽機組，取代過渡電抗器以消除級位轉換電路中的環流，大大提高了調壓開關可靠性，也使33個運行級全部成爲經濟運行級。
　　第三次技術改造從131号車開始:将主電路中抽式電路改爲單拍式雙開口橋式整流調壓電路。該電路取消了過渡矽機組，而與主整流機組合并。整個機組采用500A、2400V的整流二極管。這種改造于1980年從SS1-221号車定型，這也就是這裏介紹的SS1型電力機車。

昵稱：芍藥
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[ 本帖最后由 czkimi 于 2009-10-26 19:11 编辑 ]

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株洲廠和株洲所于1966年開始韶山2（SS2）型電力機車的設計工作。在吸取了法國6Y2型大量先進技術基礎上，于1969年在株洲工廠設計試制出第一台機車。其小時功率4800kw，最高速度100km／h， 6軸。采用高壓側調壓開關32級調壓，矽整流器整流，800kw，6級低壓脈流牽引電動機，并大量采用了其他先進技術。後經兩次改造，于1978年投入試運行。主要改進有采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調壓，相控他勵牽引電動機和電子控制等新技術。SS2雖然由于個别技術不能配套，未能批量生産，但它爲SS1機車改進，以及其他型号機車、動車的設計生産積累了寶貴經驗。 這款車很少，可能隻有一台~~~~

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中國第一台電力機車：韶山型

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SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研制，并于 1978年底試制出廠。 韶山3，挺繞嘴的~~

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韶山3B型貨運電力機車 　　産品說明： 　　SS3B型固定重聯電力機車是12軸重載貨運電力機車，它由兩節完全相同的六軸機車并由車鈎、連挂風擋連接組成，兩節間設有電氣系統高壓連接器、控制電纜、網絡屏蔽線、及空氣系統控制風管。可在任一節司機室内對全車進行同步控制。機車采用單相工頻制，電壓25kV、交—直傳動、串勵式脈流牽引電動機。全車設有4台獨立供電的3軸轉向架，每台轉向架牽引電機采用獨立的晶閘管不等分三段橋半控調壓控制。機車的電氣制動系統采用加饋電阻制動，使機車在低速區仍具有大的制動力。機車的輔助系統采用旋轉式劈相機單—三相交流系統。機車設備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設備屏櫃化、成套化。機車通風采用車體側牆大面積立式百葉窗通風方式。 　　SS3B型固定重聯電力機車是在原SS3 4000系列機車的基礎上，取消Ⅱ端司機室；增加網絡控制系統；司機室更改爲規範化司機室；将兩節機車重聯起來等改進後的又一種新型機車。相對SS3機車而言，電氣控制系統做了較大的改進，即列車級采用WTB網絡控制，車輛級采用MVB控制。取消外重聯控制。

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韶山4型電力機車是8軸重載牽引貨運電力機車，持續功率6400kW，兩節重聯，2（B0—B0）軸式；采用了推挽式低位斜杆牽引裝置以及相控調壓、加饋電阻制動、功率因數補償等技術；機車牽引、制動特性采用恒流準恒速控制，具有III級磁場削弱功能；電子控制裝置能夠完成牽引控制、電制動控制、功率因數補償控制、軸重補償控制、空轉（滑行）保護控制、空電聯合制動控制等多種功能。該機車性能完善、可靠性高，由于電力機車的低污染、低噪音、牽引功率大等特點，已經在鐵路 　　運輸領域得到越來越廣泛的應用。

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爲實現幹線貨運機車簡統化、系列化目标，進一步提高機車安全性、可靠性、互換性，根據鐵道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件，由株機廠和株洲所共同研制SS4B型8軸重載貨運電力機車。該型機車是我國第三代(無級調壓、交直傳動)相控電力機車。遵循我國電力機車标準化、系列化、簡統化的設計原則，繼承SS4型、SS4G型機車的成熟技術，大量吸收消化國外8K、6K、8G、6G型等機車的先進技術。1995年12月SS4B型001号電力機車落成。

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韶山4c型電力機車　　用途：幹線貨運 　　制造年份：1997年 　　軸式：2（B0-B0） 　　軌距：1435毫米 　　産量：2 　　配屬：石家莊電力機務段 　　軸重：25噸 　　持續功率：6400KW 　　機車外形尺寸：32830 X 3100 X 4775毫米 　　輪徑：1250毫米 　　通過最小曲線半徑：125米 　　固定軸距：2900毫米 　　全軸距：8200毫米 　　最高速度 ：100公裏/小時 　　持續速度：51.5公裏/小時 　　起動牽引力：628KN 　　持續牽引力：436.5KN 　　整流電路：不等分三段半控橋 　　功率因數補償裝置：有 　　控制方式：恒流準恒速 　　恒功速度：50-80公裏/小時 　　制動方式：加饋電阻 　　制動功率：4000KW 　　牽引電動機型号：ZD111 　　勵磁方式：複勵、無級磁場削弱 　　懸挂方式：抱軸 　　額定功率：800KW

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SS4改型機車（從159#車起）是在SS4型機車基礎上，通過消化、吸收國内外先進技術，結合機車大修對SS4改型機車作了設計改進，使其性能更完善、質量更高、可靠性更好的重載八軸電力機車，它具有以下特點： 　　1.采用不等分三段半控橋晶閘管相控調壓、三次諧波濾波器以改善機車功率因數；牽引特性爲恒流準恒速特性控制。電阻制動爲加饋電阻制動。 　　2.采用低位斜牽引杆,具有較高的粘着性能。 　　3.具有空轉保護裝置和軸重轉移補償裝置，提高了機車粘着牽引力的發揮。 　　4.采用強迫自導向油循環和全鋁闆翹式油散熱器。 　　5.采用DK-1型制動機并具有空電聯合制動功能。 　　6.采用電氣線路預布線和制動管路預布置新工藝以提高組裝工效。 　　7.采用包含牽引控制、電制動控制、軸重補償控制、空轉保護控制、功率因數補償控制、空電聯合制動控制等多功能電子控制裝置。 　　8.司機室配備空調、壁爐和腳爐，改善了乘務人員的工作環境。

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韶山5型準高速電力機車，代号SS5。爲準高速鐵路試制的樣車。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關項目。“七五”期間，我國采用技貿結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、制造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設計，兩台樣車分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，後講行了西安一寶雞間進行30萬公裏的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸挂。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數補償裝置。⑤機車采用标準電子控制櫃，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。

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韶山6型幹線客貨運電力機車，代号SS6。株洲電力機車工廠制造的國際招标中标機車。機車功率持續4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制爲單相工頻交流。 　　SS6型機車有兩個三軸轉向架（Co-Co)。采用單邊直齒輪彈 性傳動滾動抱軸承。牽引電機爲日本日立公司提供的800KW牽引電動機。機車主電路爲兩段橋相控無級調壓，轉向架獨立供電，具有軸重轉移的電氣補償功能；爲減少無功損耗，機車采用了功率因數補償裝置。 　　機車牽引起動控制爲恒流限速特性控制，制動控制爲準恒速或恒功制動控制。爲充分發揮牽引或制動粘着力，機車具有防空轉、防滑行控制功能。機車電制動爲電阻制動，空氣制動采用DK-1電空制動機。 　　韶山6型（SS6）鐵路幹線客貨兩用電力機車是爲鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國際招标而設計的。該型機車以成熟的韶山型電力機車系列的技術爲基礎，并采用了大量的國際先進技術，具有起動加速快、牽引力大、恒功速度範圍寬、操縱方便、工作可靠等特點。

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SS6B型電力機車是1992年爲鄭寶鐵路電氣化工程提供的國際招标第三批電力機車。它是由株機廠和株洲所共同研制開發的6軸幹線用交直傳動相控電力機車。該型機車的設計，以國内外交直傳動相控電力機車成熟的技術和經驗爲基礎，并根據鐵道部“關于開展電力機車簡統化、系列化”的精神，較大範圍内采用和吸收了SS4和SS6型機車的技術。樣車于1992年12月完成。

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SS7型電力機車是軸式爲3B0的交直傳動相控電力機車，它是鐵道部“八五”期間的重點科研項目，設計任務書文号是科技函[1990]213号。其研制目的是采用3B0轉向架，以适用于山區小曲率半徑線路，可減小機車輪緣磨耗，并提高機車牽引能力。SS7型電力機車及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研制。首台SS7型電力機車于1992年12月30日試制出廠。

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韶山7B型重載貨運電力機車，代号SS7B。1996年設計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機車。該車是韶山7型電力機車系列化産品之一，其走行部、傳動系統等，引進、消化、吸收了國外交-直機車的先進成熟技術，達到國内先進水平，并接近世界水平。機車功率持續4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制爲單相工頻交流。大同機車廠制造。4028_34615_06485a4d0653158.jpg (38.92 KB)
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韶山7C型電力機車，代号SS7C。該車是從牽引客車的實際出發，吸收國内外客車的成熟經驗，對機車的牽引性能、動力學性能、主要電機電器性能等方面進行了專門設計，是韶山7型電力機車系列化産品之一。它具有以下特點：牽引性能優良，加速和高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動力學性能在既有線路上表現良好；滿足客車的用電、用風要求；運用可靠等。技術先進、布置合理、外形美觀、運用可靠、維護方便、操作順暢。機車功率持續4800kW，最大速度120km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制爲單相工頻交流。大同機車廠制造。

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韶山7D型客運電力機車，代号SS7D。由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研制的适應我國鐵路提速需要的新産品，是目前國内技術水平最爲先進的交直傳動客運電力機車，也是韶山7型電力機車系列化産品之一。該車采用了電機架承式全懸挂、輪對空心軸連杆傳動、優化懸挂剛度等一系列先進技術，使機車既适應小半徑曲線又适應直線區段提速需要；采用微機控制與邏輯控制單元相結合，實現了機車狀态顯示，故障記憶及顯示，應急操作顯示，控制系統自檢等功能；首次在交直傳動機車上采用獨立通風結構，降低了車内負壓，減少了車内積塵，改善了車内電器工作環境；采用了B0-B0-B0轉向架軸式及單側制動；采用不等分三段橋相控和他勵控制技術，實現機車無級調速和無級磁場削弱；采用恒流準恒速特性控制；具有供列車取暖及空調的電源；具有雙管制供風系統；司機室采用了人機工程學原理設計，全包結構，選用先進操作控制設備，提高了機車的美觀性及舒适度。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制爲單相工頻交流。

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韶山7E機車爲六軸幹線客運電力機車，最大速度爲170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。 昵稱：美女

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機車型号：韶山7E模塊化(SS7E模塊化)                     生産廠商：株洲電力機車研究所/大同機車車輛廠                     首台制成年份：2005                     額定功率：4800千瓦                     傳動方式：交直傳動                     用途：客運                     軸式：Co-Co                     軌距：1435mm                     整備重量：126t                     軸重：21t                     構造速度：170km/h                     持續速度：96km/h                     啓動牽引力：kN                     持續牽引力：kN                     輪徑：1250mm                     通過最小曲線半徑：145m                     電制動方式：加饋電阻                     電制動功率：4000千瓦                     額定電壓：25KV                     懸挂方式：全懸挂                     調壓方式：相控調壓                     控制方式：速恒流起動，準恒速運行，特性控制

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SS8型電力機車是用于準高速幹線客運的交直傳動相控電力機車。它是“八五”期間國家重點科技攻關項目(專題合同編号: 85-402-01-02)，由株機廠和株洲所共同研制。原設計用于廣深線準高速鐵路，現已用于我國主要幹線電氣化鐵路快速客運。SS8型電力機車0001号，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區間創造了240km/h的中國鐵路高速紀錄。SS8型電力機車對推動我國客運準高速及高速機車的發展具有重要意義。 昵稱：掃把

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韶山9電力機車韶山9型幹線客運電力機車，代号SS9。以成熟的韶山型系列電力機車技術爲基礎，采用了許多國際客運機車先進技術，是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。機車主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三台電機并聯，無級磁場削弱及加饋電阻制動，實現了機車全過程的無級調速。機車内裝有8668kVA大容量主變壓器，實現了六軸電力機車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量爲2×400kW。機車采用了輪對空心軸六連杆彈性傳動機構和牽引電機架承式全懸挂三軸轉向架，并裝有全疊片機座機構的900kW脈流牽引電動機；一、二系懸挂系統及基礎制動系統等結構設計合理，能滿足170km／h運用的要求，動力學性能良好。機車進行了外形氣動力學優化設計及輕量化設計，采用側壁承載式全鋼焊接結構的車體及各部件輕量化設計，滿足了機車軸重21噸的要求；機車司機室應用了人機工程學原理設計，采用全包結構裝飾環境優雅、操縱方便。外觀爲圓弧微流線頭型的造型。機車采用恒流準恒速的特性控制方式，能較好地發揮機車最大起動牽引力，機車裝有防空轉／滑行保護系統、軸重轉移補償控制、輪軌自動潤滑系統、列車安全監控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機控制系統，使機車控制系統具有控制、診斷、監測功能。轉向架采用輪對空心軸電機全懸挂，減小了簧下重量。通過單邊直齒傳動裝置，将電動機的轉矩變爲輪牽引力，由低位平拉杆傳至車體，提高機車的牽引力。可牽引18節客車在16‰、14‰、12‰、10‰ 的長大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，大大的提高了平均運營速度。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co，電流制爲單相工頻交流。 昵稱：燒酒、青蛙

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SS9G型電力機車　　用途：客運 　　生産廠商 株洲電力機車廠 　　最大功率 　　5400千瓦 　　持續功率 　　4800千瓦 　　傳動方式 　　交直傳動 　　軸 式 C0-C0 　　整備重量 84t 　　軸 重 21t 　　最高速度 170km 　　持續速度 99km 　　起動牽引力 286kN 　　持續牽引力 169kN 　　制動方式 　　電阻制動，空氣制動 　　電制動功率 　　4000千瓦 　　懸挂方式:架承式 昵稱：燒酒改，電豬

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天梭型電力機車，由北車集團大同機車廠于2002年适應鐵路機車交流化的要求，自主研制開發的200km/h交流傳動客運電力機車，可用于牽引200km/h高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功範圍寬，軸功率大，粘着特性好，效率和功率因數高等特點，爲我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。 天梭型電力機車-車輛簡述 這款機車由大同機車廠與株洲電力機車研究所共同研發，其設計營運時速爲200公裏，使用4台交流牽引電動機，輸出功率爲4,800W，采用從德國引進的DSA250型受電弓，可用作牽引高速或準高速客運列車。轉向架軸式爲Bo-Bo，電傳動采用國産化的株洲制GTO水冷牽引逆變器，制動方面采用再生制動及空氣制動兩種。 車輛曾配屬鄭州鐵路局，牽引載客列車。 天梭型電力機車-主要特點 輕量化、全分裂、組合式變壓器 變壓器爲卧式結構，車體吊裝式安裝，一體化的多繞組全分裂式變壓器。型号爲JDFP-6272/75。二次諧振電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻系統。 先進的高速轉向架 該轉向架爲B0-B0結構，采用整體式車輪，牽引電機彈性架懸，六連杆輪對空心軸傳動裝置，中間低位推挽式牽引裝置，基礎制動采用輪盤制動，一系懸挂采用螺旋彈簧加單側軸箱拉杆定位，二系簧采用高繞螺旋彈簧。爲了保證機車具有良好的運行品質，除安裝減震器外，還增設了踏面清掃器和固體輪緣潤滑裝置。 流線化、輕量化車體 輕量化整體承載式焊接結構；雙司機室和流線化頭型；有中梁底架；鋁合金大頂蓋；網架與衍架式相結合的側牆結構；兩根連接橫梁；頂蓋與側牆、兩接橫梁之間采用膠條密封；車體底部架設側導流闆；牽引杆座适應轉向架中間推挽式斜拉杆裝置牽引方式等。 機車通風系統爲車頂夾層獨立通風方式，濾塵采用車頂斜面慣性過濾器。 天梭型電力機車-其他 中國内地有不少鐵路迷均稱之爲“DJ3”，但事實上，“DJ3”是另一款交傳電力機車型号，由大連機車與日本東芝共同研制。由于現時中國自行研制交傳車輛的技術尚未成熟，車輛故障率高，因此至今尚未有量産計劃。現時車輛正被擱置。

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“奧星”DJ2型交流傳動電力機車   我國第一台具有自主知識産權的商用型交流傳動電力機車！ 2001年9月21日，首台擁有自主知識産權的交傳電力機車“奧星”在湖南株洲問世。該電力機車時速可達200公裏，總體技術性能達到了國際先進水平。 DJ2型交流傳動電力機車是我國第一台具有自主知識産權的商用型交流傳動電力機車。主要用于既有幹線客運牽引和高速專線牽引，是一種能覆蓋普速、快速、高速區段的通用型客運電力機車。它具有粘着好、恒功範圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波幹擾小、維修率低、節省電能和運營費用等特點。 2001年研制，200km／h客運電力機車，功率4800kW，最高試驗速度達到240km／h。采用了以交流傳動和網絡控制爲代表的先進技術。全部系統自主研制。數量：3台。 “奧星”号電力機車，2004年出口到哈薩克斯坦，至今已經運行了100多萬 公裏， 經曆了攝氏零下50℃嚴寒考驗，雖然也暴露出一些技術問題，但都很快得到解決。 今年又新獲得兩台訂單(連前共買五台)，于2007年1月交付哈方。而且，中國這種高速機車成爲哈方國家鐵路百年紀念郵票的形象代表。 DJ2型交流傳動電力機車的特點 1．通用性強，能适應不同電氣化線路的要求。 2．可靠性和可維護性高。 3．具有優異的運行性能。 4．高效節能，是優良的節能産品。 5．通訊幹擾小，具有高電磁兼容性能 6．可适應各種惡劣環境工作，是“綠色”牽引動力。 7．模塊化結構，維修更換方便，經濟性高。

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6K型電力機車　　6K型電力機車 　　産地:日本 　　制造商：三菱重工 　　進口年份：1987年 　　用途：客、貨運 　　電流制：25/50 kv/Hz 　　軌距：1435毫米 　　軸式：B0-B0-B0 　　軸重：23噸 　　機車重量：138噸 　　車鈎中心線間距：22200毫米 　　落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 　　全軸距：17480毫米 　　兩轉向架中心距：7300X2毫米 　　轉向架軸距：2880毫米 　　輪徑：1250毫米 　　通過最小曲線半徑：125米 　　通過最小曲線半徑限速：5公裏/小時 　　持續功率：4800KW 　　起動牽引力：485KN 　　持續牽引力：355KN 　　持續速度：48公裏/小時 　　最高速度：100公裏/小時 　　調壓方式：三段不等分半控橋相控 　　電制動方式：電阻制動 　　電制動功率：3600KW 　　牽引特性恒功區速比：1.67

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czkimi

6Y2型電力機車 　　1961年，中國第一條電氣化鐵路寶雞到鳳州線建成，由于6Y1型機車性能不過關，國家從法國阿爾斯通公司進口了部分6Y2型電力機車，其功率（指持續功率）4740kw，最高速度101km/h， 6軸。

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6 天前 15:42

8K型貨運電力機車 簡稱8K 車輛簡介編輯本段回目錄　　 阿爾斯通（法國ALSTHOM）在1985年向中國提供了150(300輛車)台8K電力機車,總共提供了147台，其平均服務裏程爲280萬――290萬公裏。　　 累計産量（株洲電力機車廠）：2（截止于2003.3）　　 首台投産年代（株洲電力機車廠）：1989.9 　　 001—148爲法國阿爾斯通制造；1 49、150是爲株洲電力機車廠造。　　 進口年份：1987年　　 用途：貨運　 技術參數編輯本段回目錄　 電流制： 25/50 KV/Hz 　　 軌距：1435毫米　　 軸式：2（B0-B0）　　 軸重：23噸　　 機車重量：184噸　　 車鈎中心線間距：36228毫米　　 落弓時最高點距軌面高度：4600毫米　　 車體長度：34860毫米　　 車體寬度：3048毫米　　 單節車全軸距：12474毫米　　 單節車兩轉向架中心距：9694毫米　　 轉向架軸距：2780毫米 　　 輪徑：1250毫米 　　 通過最小曲線半徑：125米　　 通過最小曲線半徑限速：5公裏/小時　　 持續功率：6400KW 　　 起動牽引力：628KN 　　 持續牽引力：471KN 　　 持續速度：48公裏/小時　　 最高速度：100公裏/小時　　 調壓方式：一段全控橋+一段半控橋相控　　 電制動方式：再生　　 電制動功率：5207KW 　　 牽引特性恒功區速比：1.6 　　 總效率： 81-83% 　　 粘着重量利用系數：0.934 　　 功率因數：0.9 　　 等效幹擾電流：小于7 　　 元件冷卻方式：強迫風冷

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czkimi

和諧電2型電力機車 HXD2型電力機車　　HXD2(和諧電2)型電力機車爲八軸大功率交流傳動貨運機車，由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機車的基礎上聯合開發。機車采用微機網絡控制，标準化、模塊化設計，具有恒功範圍寬、軸功率大、粘着特性好、功率因數高、諧波幹擾小、維護率和全壽命運營成本低、适用範圍廣等優點，是中國鐵路裝備技術現代化的重要标志産品之一。 　　HXD2型電力機車具備強大的功率及牽引力，可單機牽引7000噸重載列車；機車具備多機無線重聯遠程同步控制功能，三機重聯滿足20000噸以上重載列車的牽引要求。機車按25噸軸重設計，去掉車内壓鐵可實現23噸軸重。機車在-40℃環境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施後可正常運用。

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6 天前 15:43

和諧電3型電力機車　　HXD3型電力機車，是中國鐵路的貨運電力機車車種之一。 昵稱：猴子 　　概要 　　随着近年中國經濟持續增長，鐵路貨運需求也随之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引5,000噸貨物的大功率機車，以應付貨運需求。 　　大連機車于2001年起就開發大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由于當時中國缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車選擇與日本東芝合作研制新型機車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統。 　　這款機車使用了Co-Co六軸，即前後各一三軸轉向架、每軸裝有一台1,200 kW交流牽引電動機，整車輸出功率爲7,200 kW。首台原型車編号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學研究院環形線進行試驗，試驗于7月4日完成，及後這輛機車一直待在環鐵至今。 　　2004年10月27日，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購60輛該型機車，新車以試驗車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作爲技術平台，其中首4輛（30001-30004）整車進口，12輛（30005-30016）散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連組裝；其後44輛透過日本技術轉移，由大連機車廠制造達至“國産化”。新車使用東芝提供的TT-78型轉向架及4,500 V 900 A IGBT牽引逆變器，首輛機車于2006年出廠，編号DJ3-0001。 　　編号由30017開始的機車爲“國産化”車輛，使用永濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱爲“神龍1型”（SL1），不久即改稱爲“和諧型”，編号改爲HXD30xxx。首輛國産化機車于2006年12月8日出廠及交付使用。 　　鐵道部加訂了180台HXD3型機車，使其數量增至240台。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計生産了200多台HXD3。另外，由2007年起計直至12月20日，永濟廠于2007年全年共生産了1158台供193輛HXD3使用的YJ85A型牽引電機。 　　2008年2月18日，鐵道部再向大連增購400台HXD3，總值近60億元人民币。 　　現時這些機車大多數均配屬上海鐵路局南京東機務段及武漢鐵路局江岸西機務段、北京鐵路局豐台機務段，2007年4月起投入服務，主要行走京滬線、京廣線等。 　　發現問題 　　在首批HXD3投入服務初期，有部份機車曾出現其蓄電池充電電壓過低的問題，其原因包括電池由出廠到裝車之間的庫存期過長、充電時間不足等引緻的。另外，機車運行環境的溫度也會對其蓄電池容量有影響。 　　除此之外，在首57輛服役的機車中，其中10輛曾發生牽引電機電流及電壓過高的問題，其原因爲在機車制造期間，廠方未有正确選擇機車速度傳感器的接口電路闆，使機車在運行期間，其控制極闆不能測量當前運行速度，使牽引逆變器的輸入電流及電壓出現錯誤，導緻牽引電機有機會過壓過流。透過改用與傳感器匹配的接口電路闆，其問題也得以解決。 　　其他 　　在這款機車推出之前，大同機車廠一款名爲“天梭”的交流傳動客運電力機車，也曾被稱爲DJ3。

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6 天前 15:45

和諧電3B HXD3B型電力機車，是中國北車集團大連機車與德國龐巴迪共同制造的六軸交流傳動幹線貨運電力機車，也是“和諧型”大功率交流電力機車系列其中一型。單機功率達9600千瓦，已經運營于神華大準鐵路上。

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6 天前 15:46

czkimi

DJ1 昵稱：白天鵝　　 2000年6月25日，株洲電力機車車輛廠生産出了編号爲DJ0001和DJ0002的兩輛運營時速爲220公裏，最高試驗時速可達260km/h的交流傳動高速列車,使中國電力機車研制一步跨越20年，跻身于國際先進水平。這是株洲電力機車研究所根據國家“九五”科技攻關項目而着手研制的一種新型電力機車。這兩輛機車可以稱作是中國電力機車的概念車。它在吸收國外先進技術的基礎上，在總體技術、高速動力轉向架、控制系統等方面創造性地提出了十餘種國内首創、國際先進的設計理念，實現了全部機車邏輯控制和自診功能。實現了國内單軸功率最大，并打破了傳統交直電力機車單軸1000KW的上限和機車速度受限的瓶頸等。DJ型車爲鐵路提速和建立快速運營網提供了最佳車型選擇。經過株洲電力機車廠、機車廠研究所和鐵道科學研究院、西南交通大學、湖南大學、中南大學等單位近兩年的共同努力研制完成 。采用新技術的交流傳動電力機車已廣泛使用在世界各鐵路網，爲電力牽引實現高速、重載目标充當先鋒，發達國家至今已不再生産交直傳動機車，交流傳動技術已經成爲電力牽引動力的核心技術，現代化的象征。 　　列車車身噴有“九方”品牌标志和藍、灰、白色塊，其前後有兩個準流線型的車頭，接近瑞典的X2000。它長18.1米，寬3.1米，高4.6米。駕駛室鋪了塑膠地闆，操作室寬敞明亮從這裏可以看出國産機車已向國際化發展，操作台設計得非常緊湊，操作台前沒了各式儀表盤，但兩塊電腦屏幕占了很大面積。駕駛空間比一般車寬敞高大，電熱擋風玻璃視野寬敞，兩邊有内藏式外視鏡，500米範圍内可看得一清二楚。列車安了櫃式空調機和熱風取暖器，風向可自動調節。車改輪式方向盤爲操縱杆，使駕駛更加簡便。駕駛室大大提高舒适度，司機的座椅也很特别，可根據司機不同體重設置不同的檔位，設定好檔位隻要一落座，不論前後左右、高度、角度，肯定是司機操作時覺得最舒适的位置。 　　機車在平直高速線路牽引10節編組旅客列車，運營速度達 200km/h,12‰坡道仍可按140km/h運行；在既有提速線路 牽引18節編組旅客列車，平直道運營速度達160km/h,12‰ 坡道仍可按100km/h運行；還可滿足京滬高速線上牽引過境旅客列車的需要。 　　主要技術參數 　　用 途 幹線客運 　　軸 式 Bo－Bo 　　電 壓 25kV，50Hz 　　最低電壓 19kV，38Hz 　　最高電壓 29kV，58Hz 　　持續制功率 2×2400kW 　　持續牽引力 206kN 　　最大牽引力 264kN 　　持續速度 84km/h 　　最高設計速度 220km/h 　　懸挂方式 架承式全懸挂 　　制動方式 再生制動 　　電制動力 150kN (0-108km/h) 　　電制動功率 4400kW (108-264km/h) 　　機車總重 82t 　　軸 荷 重 20.5t 　　車體寬度 3100mm 　　車鈎中心距 19000mm 　　軌 距 1435mm

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6 天前 15:48

升空高飞

中国机车还有很长的路要走，中国加油

9次特快

最喜欢7C和美女~~

chantsz

好詳盡啊，支持一下!

西南小火车

最喜欢大3B和6B

狐仙大人

路過支持SS8

ss11sscc

喜欢最后一个

CNAurora

喜欢SS8和SS9G

iSTORM

还是觉得6B、7C比较好看

我们宿舍后面每天都有6B和HXD3拉货列跑过