公交站超容量有什么副面影响么

allbluedyj

工业区门口那个站和灰了的5000高收楼（就是住进2W人口的低收市民）门口的公交站都很可怕
能有几千+的人使用
请问这对通勤有什么影响么，可以的话用数字解释下吧，比如3倍容量怎样，4倍。。。

如果有影响的话，那挨着超容量的公交站再建个站
那AI市民会平均使用2个站么？

[ 本帖最后由 allbluedyj 于 2008-7-5 14:25 编辑 ]

rxsjmy

公交车站最高容量是500%，地铁站，停车场等也是如此。

allbluedyj

原帖由 rxsjmy 于 2008-7-5 14:22 发表
公交车站最高容量是500%，地铁站，停车场等也是如此。

我有个地铁站是19000人。。。950%
没任何插件。。

rxsjmy

我试验强制公交/停车场时偶然发现，停车场最多500%，车站可以稍多一点，但也达不到600%……可能是NAM的缘故……

沧海的王子

市民会抱怨

YZZW

超负荷的各类公共交通站点仍可运行，但是将会造成此处通勤时间的增加，从而造成此处通勤上班族的不满以及相关的副作用……

allbluedyj

这样的话影响不大吧，才1格的交通。。。

YZZW

原帖由 allbluedyj 于 2008-7-6 19:11 发表
这样的话影响不大吧，才1格的交通。。。

不是说增加一个格子的交通时间那么简单的小事，而是会根据拥挤严重的状况来增加一定的排队时间（人越多，排队时间浪费越多）。

夸张点的举例（以下数据不表示实际比例，仅仅示意而已）：
某车站，本来每天有100人从这个车站上车，都是10分钟能坐车上班的，因为最后人多了，超过了上限（假设上限1000），每天有10000人坐车，假设实际通勤距离不变（正常都是10分钟），但是因为排队，这10000人都必须额外付出30分钟排队，结果导致这个车站附近出现10000人需要通勤时间40分钟。

需要留意的是，通勤并不是一个简单的无聊数字而已，大批市民严重的通勤问题很可能爆发城市（至少是个别社区）其他严重的连锁问题。例如——通勤时间过长，很可能导致大批sims多次上班迟到而失业，又结果因此交不起房租而选择出门睡大街，而最后因此大厦租客全走光了就黑楼……

allbluedyj

原帖由 YZZW 于 2008-7-7 14:21 发表



不是说增加一个格子的交通时间那么简单的小事，而是会根据拥挤严重的状况来增加一定的排队时间（人越多，排队时间浪费越多）。

夸张点的举例（以下数据不表示实际比例，仅仅示意而已）：
某车站，本来每天有100人从这个车站上车，都 ...

市长果然是高手啊，这么1说就明白了
我那车站是在工业区的，采用的是全高污，工业区中间没路，进出全靠单出口的办法。。。
我现在把门口的1个地铁站1个公交站改成并排的4个地铁2个公交站能解决这个问题么

Hakkk

就跟道路红了不表示通勤一定成问题一样，车站超负荷也不是一定就有问题。如果加上超负荷导致的额外时间之后，总通勤时间仍然能令市民满意，那即使加了并排的公交站也很可能没人去坐（不管怎么并排，总有一个车站要多步行一格，步行时间是很长的，如果比车站超负荷产生的等待时间还长，那人们宁可等车，也不会多走那一格，就是这个道理）

Etoile_WU

建第二个公交站影响要看具体情况
我看到的情况一般作用少 居民还是会死板的挑最近的公交站出行
你不如在分区的时候把一个街区的住宅朝向换一下 不同的方向用不同的公交站会好点
在通往邻城的公路附近最好空出一定区域作地铁站铁路单轨枢纽放在一个小区域内 化出大道道路对车辆分流方向 不要只用公交站

Hakkk

住宅朝向无用
除了住宅朝的方向上必须有道路这是保证住宅“存活”的必要条件以外
朝向和居民从哪个方向进出楼没任何关系

lxliuyuqi

是不是并排造两个站居民不会平分到两个站？

Hakkk

并排也有一个近一个远，
多步行一格要花很多时间的，
如果多花的时间比挤爆车站费的时间还长，
那市民当然选择挤爆一个车站也不会多走一格。