大型停车场怎么一辆车也没有？

gqcn · 发表于 2004-4-14 17:03

我玩高峰时刻（以前玩尖峰时刻），里面有大型停车场，可是不管我建在哪儿，从来没有停过一辆车，这是怎么回事？

黑黑的雪 · 发表于 2004-4-14 17:08

在停车场所处的区域，如果是低密度规划的话,就会有人停车了！！

tonimy · 发表于 2004-4-14 17:31

<div class='quotetop'>QUOTE(gqcn)</div><div class='quotemain'>我玩高峰时刻（以前玩尖峰时刻），里面有大型停车场，可是不管我建在哪儿，从来没有停过一辆车，这是怎么回事？[/QUOTE]<br /><br />停车场的附近应该放上地铁站，高架捷运站或单轨车站。共车站和火车站的旁边没有必要放停车厂。还有，停车场只能放在居民区的车站旁。

烟囱 · 发表于 2004-4-14 19:29

对，大型停车场是为那些乘坐地铁，公交等捷运的市明服务的，如果没有这些站台，谁来停车啊
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黑黑的雪 · 发表于 2004-4-14 21:54

没用的！！就是地铁站，捷运站都超负荷运转了，停车场也没有人防车的！！或者方的很少！！！低密度区域，像是低收入住宅，院子小，住的人多，车也多，没有地方停车，怎么办？政府解决啊！！大型停车场！！！高密度的都有地下停车场！！哈哈哈阿訇 :emc14:

tonimy · 发表于 2004-4-14 22:01

<div class='quotetop'>QUOTE(黑黑的雪)</div><div class='quotemain'>没用的！！就是地铁站，捷运站都超负荷运转了，停车场也没有人防车的！！或者方的很少！！！低密度区域，像是低收入住宅，院子小，住的人多，车也多，没有地方停车，怎么办？政府解决啊！！大型停车场！！！高密度的都有地下停车场！！哈哈哈阿訇 :emc14:[/QUOTE]<br />你的说法有问题，停车场是让市民们改变通勤方式的一种工具。它可以让市民的通勤方式由开车改为大众运输。如果地铁站，单轨站，高价捷运站旁没有停车厂的话，市民们只能步行到达这些大众运输车站。显然这会降低车站的使用效率，如果你在旁边放一座停车场的话，那就不同了，市民可能会驱车前往停车场然后换乘大众运输系统，这也是为什么停车场只能建在居民区的原因。这样可以有效地提高这些车站的使用效率。停车场的作用在于提高而不是降低车站的使用率。
<br />如果你的市民出行很方便，他们自然不会采取这种复杂的通勤方式。

黑黑的雪 · 发表于 2004-4-14 22:23

可是事实是停车场没有人用啊！

tonimy · 发表于 2004-4-14 22:49

<div class='quotetop'>QUOTE(黑黑的雪)</div><div class='quotemain'>可是事实是停车场没有人用啊！[/QUOTE]<br />刚说过的，停车场不必建在火车站和公车站旁边的。市民可以开车去火车站的，但是你不会发现市民开车去地铁站，单轨站和高架捷运站，你用道路查询工具可能会查到有人会开车去这些车站，他们只是车站的工作人员。这些车站对他们讲是工作地点而不是交通中转站。你应该在一些上面我说的车站旁建停车场，就会发现有人愿意使用它了。

黑黑的雪 · 发表于 2004-4-15 09:00

晕！！我就是没有抓单轨的图就是了！！单轨超负荷了,可是停车场依然没有用！！停车场也可以建设在火车站旁边！！而且利用率很高！！看你怎么放就是了！！

tonimy · 发表于 2004-4-15 10:57

<div class='quotetop'>QUOTE(黑黑的雪)</div><div class='quotemain'>晕！！我就是没有抓单轨的图就是了！！单轨超负荷了,可是停车场依然没有用！！停车场也可以建设在火车站旁边！！而且利用率很高！！看你怎么放就是了！！[/QUOTE]<br /><br />车站的使用率受很多因素的影响，超负荷运转并不是说这个车站每天有这么多人上下车。这里举一个例子，ABC分别是三个单轨车站。
<br />A---------B---------C
<br />每天早晨会有大批人从C站上车前往A站，傍晚情况相反。如果A站和C站已经超负荷运转的话，即使没有一个人从B站上下车的话，那么B站依然是超负荷运转的（你可以试一下）。如果你的停车场恰巧建在了B站，那么显然不会有人用它的。
<br />当然停车场只是能适度提高车站的使用率，如果人们有另外的便捷的出行方式，他们不会考虑这种复杂的交通方式的。
<br />你可以看看你的停车场旁的车站每天有多少人上下车。用道路工具查询。
<br />还有，我个人觉得停车场有点像鸡肋，实际上没有太大的用处。

黑黑的雪 · 发表于 2004-4-15 13:14

<div class='quotetop'>QUOTE(tonimy)</div><div class='quotemain'>车站的使用率受很多因素的影响，超负荷运转并不是说这个车站每天有这么多人上下车。这里举一个例子，ABC分别是三个单轨车站。
<br />A---------B---------C
<br />每天早晨会有大批人从C站上车前往A站，傍晚情况相反。如果A站和C站已经超负荷运转的话，即使没有一个人从B站上下车的话，那么B站依然是超负荷运转的（你可以试一下）。如果你的停车场恰巧建在了B站，那么显然不会有人用它的。
<br />当然停车场只是能适度提高车站的使用率，如果人们有另外的便捷的出行方式，他们不会考虑这种复杂的交通方式的。
<br />你可以看看你的停车场旁的车站每天有多少人上下车。用道路工具查询。
<br />还有，我个人觉得停车场有点像鸡肋，实际上没有太大的用处。[/QUOTE]<br /><br />
<br />按照你的说法，B站的超负荷，不应该是通勤人数的超负荷，而是交通流量的超负荷，“即使没有一个人从B站上下车的话，那么B站依然是超负荷运转的”比如说住工区是分开的话，通过铁路连接,中间没有任何得道路连接，只有铁路，那A,C负荷很重，但是B却没有人利用通勤，你的说法是B站依然超负荷？？？不可能把！！只能说B站停靠的火车很多（虽然没有人上车，模拟城市里的火车没有快车，都是见站就停）但是通勤的使用量是0。现在的情况是，即使放在A,C站，也没有人用它停车上班！！ :ema06:

tonimy · 发表于 2004-4-15 13:32

<div class='quotetop'>QUOTE(黑黑的雪)</div><div class='quotemain'>按照你的说法，B站的超负荷，不应该是通勤人数的超负荷，而是交通流量的超负荷，“即使没有一个人从B站上下车的话，那么B站依然是超负荷运转的”比如说住工区是分开的话，通过铁路连接,中间没有任何得道路连接，只有铁路，那A,C负荷很重，但是B却没有人利用通勤，你的说法是B站依然超负荷？？？不可能把！！只能说B站停靠的火车很多（虽然没有人上车，模拟城市里的火车没有快车，都是见站就停）但是通勤的使用量是0。现在的情况是，即使放在A,C站，也没有人用它停车上班！！ :ema06:[/QUOTE]<br /><br />我可以做一个小小的测试，等会给你传图片上来。

黑黑的雪 · 发表于 2004-4-15 13:38

好啊！◎！！那就等着了！！

tonimy · 发表于 2004-4-15 14:03

我来说明一下：
<br />第一张图：我只建了住和工，情况比较极端，为了便于看清车站和停车场的使用情况，我没有再两个区域间建立另外的道路，只修了一条单轨铁路。为了对我的图片的结果的真实性进行验证，你也可以试一试。图中ABC分别是三个单轨车站。在A站的旁边我放了一个公共停车场，B站是没有任何道路连接的。C站旁边放置了公车站，而且正个工业区我用公车站给覆盖了，居民区没有一座公车站。快速运行一段时间后暂停游戏，可以看到这时A站的使用率已经上升到155%了。
<br />第二张图：这个是B站的使用情况，在没有任何道路连接的情况下他的使用率是151%。
<br />第三张图：是C站的使用情况，和B站相同也是151%我估计ABC三个车站间的4%的差值是车站的工作人员所致，也就是说4%的人到A站是工作而不是通勤。
<br />第四张图：是公共停车场的使用率，此时是51%
<br />第五张图：是公共停车场的通勤情况，可以看到，图中大部分的人是开车去停车场（绿色）然后停车步行进单轨车站的（紫色）。

tonimy · 发表于 2004-4-15 14:04

第一张是：A单轨车站的通勤情况，绿色的部分表示市民开车前往停车场然后换乘单轨，紫色的表示市民步行去单轨车站。从这个图上你也可以看到一个市民步行的最大极限。
<br />第二张：铲除公共停车场，并让游戏运行一段时间，然后暂停。此时人口数目有了一定的增加，在看单轨车站的通勤情况，可以和上图对比。所有市民都是步行去单轨车站（紫色线），而在比较远的地方的市民处于失业状态。原因是没有可行的通勤方式。注意在居民区的右上部有居民驱车前往单轨车站，但数量非常有限，这些人是车站的工作人员。除此外没有市民能乘车去车站。
<br />第三张：在原来的地方重建公共停车厂，并运行一段时间，居民的失业符号基本全部消失，并且人口有了较大增长，人们又可以利用公共停车场转成单轨去工业区了，此时公共停车场的使用率变成了139%
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<br />因此说，在其他交通非常拥挤的情况下，停车场能有效地提高单轨，地铁，和高架捷运站的使用率，
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<br />这里我没有做铁路的试验，不果我以前做过，你完全可以把单轨换乘铁路，然后分别建造和拆除停车场看，看对火车站的通勤有没有影响，我没有记错的话，停车场不会对火车站有很大的影响。
<br />至于公车站，情况比较复杂，但结论是不会产生太大的影响，至于为什么，你自己可以想办法证明。
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<br />还有什么有疑问的地方? :emc19:

黑黑的雪 · 发表于 2004-4-15 18:10

天哪你可真行服了你了！！不过你这样的使用停车场太极端了，市民不得不是用停车场，不现实啊！！为什么只有A站有工作人员，BC没有呢》》停车场对于提高车站的使用效率，在你的这种情况下，停车场是唯一的选择，如果交通多元化，那可就不敢说了！

tonimy · 发表于 2004-4-15 19:00

我一开始就说明了，这种情况比价极端，但是可以明显地理解停车场的作用，不是吗？
<br />我一直都认为停车站是鸡肋，在交通多元化的情况下，他的试用率是很低的，这样做只是说明它该怎么用。实际使用中有没有用是另外一回事。

小狗和和 · 发表于 2004-4-16 11:12

不愧为版主！你具有周密的逻辑思维，厉害厉害！

tenchimuyoling · 发表于 2004-6-10 10:02

原来停车场是要这样用的哦

idcmall · 发表于 2004-6-10 16:07

我也同意停车场是鸡肋,所以我基本上不放的.不过好像有什么奖励是需要5个停车场的.

shiwenpei · 发表于 2004-6-11 13:54

好详细呀！经典！

shiwenpei · 发表于 2004-6-11 13:58

奖励：游艇码头！需要15个停车场！可以提高高收入服务业的。以后住宅区和其他区分开，不用道路连接，可以由交通收入，呵呵

horatius · 发表于 2004-6-24 22:10

看了TONIMY的帖，终于有点开始理解停车场是干什么用的了。我打算去试一下，来证实一下我的理解

horatius · 发表于 2004-6-25 00:34

试验在一个城郊区进行，只沿大道修了公车站，同时还有一个轻轨站，边上建一个停车场，整个区域有大道与工业区相连
<br />大多数的居民开车去上班或坐公车
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<br />但也有一些人选择开车到停车场，然后坐轻轨上班
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<br />晚上坐轻轨回来，然后再把车开回去
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<br />我也在公车站旁边，设置了小型的停车区，同样也有人开车来再换公车，从而增加车站的利用率
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<br />总结：停车场的功能就是在城郊区减少车站的设置，提高车站的利用率和覆盖面

tenchimuyoling · 发表于 2004-6-25 08:35

要慢慢看,慢慢理解了

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