火车站和公车站如何衔接（换乘）？

ll90

　　发展初期资金不足，发现火车真是个不错的廉价公交方案，比公路还便宜
　　问题是，客运火车站似乎和公交站点的功能差不多，也是只有附近的居民步行过来乘坐，总不能满城都是火车站吧，不符合现实
　　我希望是，居民从住地附近乘公交到客运火车站附近的公交站下，然后乘火车去远郊工业区客运火车站下，再步行或换乘公交去上班地点。
　　有没有实现办法？只是探讨一下方法，现实中，周末、周一也有这样换乘去临城上班的，虽然不多。

asdw0825

火车站带有停车场功能的

感觉火车还是链接2个城市的时候作用大一点

YZZW

因为我特别注重公共交通，bus是绝对重要的组成部分。公车网络分布到所有居民通勤的终端联系点——任何居民楼盘走8格之内一定会有公车站，但一般我控制在6格之内。所以我的城市设计中，客运火车站、行人码头以及主要交通中心的地铁站，任何一种交通站点旁，我一定都会紧靠着修建一个公车站方便换乘bus。


我的公共交通规划思路：
高速路、铁路、轮渡：主要用于远程交通主导——跨城市以及城区（通常我规划的一个城区大致相当于半个或一个小城市的规模）。起到一个全城骨架作用。在各主要城区设立站点负责主要人流的远程疏导。

大道：作为城市、城区的主要交通干道（城区级交通骨架），或者用于个别交通流量巨大的社区。负责疏导铁路、轮渡站点出入附近城区的人流。

道路：社区内部交通枢纽，联系到各个社区或工商业小区。（我一般对于住宅社区、商业分区等的定义为面积不超过12*12）。在社区中心或者主要道路交叉处，都设立一个公交车站。人流集中的地方，必要时应增设地铁、轻轨甚至铁路等站点协同。

街道：在别墅区营建街道社区气氛，但我的城市别墅很少，街道也很少，几乎全城的街道最后都会被我变成更高级路面……我是一个追求功能化，极度忽视艺术美观的市长

楊過

在火車站旁邊建一個公車站
自然會有人用

要功能化又要藝術的
可以參考真實建設
不過,要參考交通建築好的城市...