广深港客专福田站站场设计图,站型有点意思

iSTORM · 发表于 2011-11-29 21:46

两个方案,站位不一样,但是站场规模和布局是相同的

2条正线,4条650m有效长贯通到发线,正线兼做到发线

另外下行正线一侧引出4条450m有效长的尽头式到发线

一共4个岛式站台,半尽头半通过式站型,在国铁客运站中非常罕见

坚持理想 · 发表于 2011-11-29 22:12

这种方式可以在A列车中模拟吗？
这种方式的好处是什么？

jimmy_lam · 发表于 2011-11-29 22:49

看來這裡和ourail應該結成姊妹關係

...
在A列車要分兩個站來建,一個地下站最多只能有六條到發線,而且長度一定要相同
這種方式的好處,如果終到月台用岸式設計,還可以說是方便旅客無障礙出入,但福田是個地下站,進出站都是要上下樓的,用這種設計,就是省了開挖南面嚥喉,節省工費吧,反正去香港的車,留一個通過式站場就可以....

楊過 · 发表于 2011-11-30 00:38

就看TDB將來想停多少車...
其實兩邊各自是國內和境外的台
最少港方沒談好一地兩檢前就會維持這狀態..

國內線的短途和國際線的短途價錢不知差多少..

jimmy_lam · 发表于 2011-11-30 09:16

順道貼一張香港總站的配線圖.西九龍是福田再南下的一站,也是京港高鐵的終點站,中國客專南大門

iSTORM · 发表于 2011-11-30 09:31

福田站应该是按照车流量来设计的,广深之间的车流大于粤港之间的车流,所以设置4条尽头式到发线,大部分车辆到了福田就向北折返

而且这4条到发线配的是220m站台,只能容纳标准8编组的车,比较符合小编组、高密度的城际客运需求

另外西九龙应该是中国350客专的南大门,250的南大门在三亚

jimmy_lam · 发表于 2011-11-30 09:51

原帖由 iSTORM 于 2011-11-30 09:31 发表
福田站应该是按照车流量来设计的,广深之间的车流大于粤港之间的车流,所以设置4条尽头式到发线,大部分车辆到了福田就向北折返

而且这4条到发线配的是220m站台,只能容纳标准8编组的车,比较符合小编组、高密度的城际客 ...

應該這樣說,粵港之間車流不多,但港深之間的車流就很多,港鐵預計未來每天會有54次列車穿梭於深圳北/福田和西九龍之間.福田至香港36公里,行車時間14分鐘,也應是全國最短的G車交路.港深城際在高峰期還打算15分鐘發一班,根本就是把高鐵當地鐵用.如下圖所示.

而北上廣州的一天只有25對,長途交路(往武廣或深廈方向)就更少,一天33對
在福田的配線圖也看到,往香港方向的長站台,正線中間有一組交叉岔口,即是說這個長站台可以一分為二,給八編組的短途車向南折返.
西九龍城際場的月台更是引入了地鐵車站模式,一邊降客,一邊上客,看過一些文件說這個城際場可以三分鐘發一班車..

iSTORM · 发表于 2011-11-30 10:11

话说其实我不看好这样高的密度

福田站向北始发的车需要切割下行正线,而且本身接车能力有限,对非始发车影响比较大

深港车不可能大部分以福田为始发终到站,合理的模式应该是深圳北始发,经停福田。一方面深北接发车能力远远强于福田,另一方面能够照顾沿海和其他线路的客流

另外站场设计图上正线的那组交叉渡线事实上并不存在,只是用以表明正线的线位而已

jimmy_lam · 发表于 2011-11-30 10:43

原帖由 iSTORM 于 2011-11-30 10:11 发表
话说其实我不看好这样高的密度

福田站向北始发的车需要切割下行正线,而且本身接车能力有限,对非始发车影响比较大

深港车不可能大部分以福田为始发终到站,合理的模式应该是深圳北始发,经停福田。一方面深北接发车能 ...

原來是這樣子的,抱歉搞錯了..
但港深班次的密度應該是這樣了,你到過羅湖就知道香港和深圳之間的交通需求有多大,東鐵12編組A車,定員3800人,3分鐘一班也容不下.
那54次應該就是你說的西九龍<->福田<->深圳北短途車.港鐵預計未來港深城際日客流約65400人(雙向),大約就是54班八編動車(定員約600人)的運力,高峰時還可能需要CRH6這種"高速通勤形"來支援

高鐵港深段的最大優勢就是福田和西九龍都在市中心,而且三站都有方便的軌道交通接駁
福田:羅寶線/龍崗線/蛇口線/龍華線/11號線
西九龍:東涌線/機場快線/西鐵線
深圳北:龍華線/環中線
打造成高速地鐵,全國第一條通勤客專,絕不是夢.

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2011-11-30 10:47 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-11-30 11:05

CRH6-220跟350速差太大,不太好排图,当然如果初期按照300运行的话还是可以的

不过深港票价是个未知数,之前好像听说港府承诺客专票价不会高于既有票价的~

jackxu888 · 发表于 2011-11-30 11:10

福田站是不是算是国内最奇葩的高铁站

jimmy_lam · 发表于 2011-11-30 17:08

原帖由 iSTORM 于 2011-11-30 11:05 发表
CRH6-220跟350速差太大,不太好排图,当然如果初期按照300运行的话还是可以的

不过深港票价是个未知数,之前好像听说港府承诺客专票价不会高于既有票价的~ ...

350高速段好像在深圳北之後吧,深圳北到西九龍都是隧道,只能跑200多,通勤的話要用CRH6-160,問題應該不大
政府公佈廣深港高速鐵路的票價(港幣):往來深圳:45元至 49元
東莞:131元
廣州:180元
票價較現時直通車較便宜

原帖由 jackxu888 于 2011-11-30 11:10 发表
福田站是不是算是国内最奇葩的高铁站

這是改建後的武漢局鄂州站

楊過 · 发表于 2011-11-30 18:01

原帖由 iSTORM 于 2011-11-30 10:11 发表
话说其实我不看好这样高的密度

福田站向北始发的车需要切割下行正线,而且本身接车能力有限,对非始发车影响比较大

深港车不可能大部分以福田为始发终到站,合理的模式应该是深圳北始发,经停福田。一方面深北接发车能 ...

港往深北/福田都各自是54對
那麼即是108對深港車中間有一半時間福田和深北中間可以綠色...

不過計算那33對長途車
似乎有十多對車要壓縮間距?

[ 本帖最后由楊過于 2011-11-30 18:04 编辑 ]

iSTORM · 发表于 2011-11-30 21:53

应该不是各自54对而是往返深北54对,但这54对都经停福田

按照国铁的调度水平福田站通过场开不了几个始发车的

iSTORM · 发表于 2011-11-30 22:01

看来上饶站的存在感比较微弱

图1 上饶站效果图,来自铁道论坛

图2 鄂州站平面图,来自Ourail

图3 上饶枢纽平面布置图,来自OR

[ 本帖最后由 iSTORM 于 2011-11-30 22:10 编辑 ]

楊過 · 发表于 2011-11-30 22:40

我們港方發車要求是各自54對的...

MTR出的圖說明了那裡總共140對車會自西九發的..

jackxu888 · 发表于 2011-12-1 19:01

另外..这帖子是诚心避开绿地的恶劣氛围对吧

kkaaeerr · 发表于 2011-12-1 20:17

不过深港票价是个未知数

jimmy_lam · 发表于 2011-12-1 22:10

原帖由 jackxu888 于 2011-12-1 19:01 发表
另外..这帖子是诚心避开绿地的恶劣氛围对吧

不熟綠地那邊,但在A列車板很適合討論一些鐵路配線/調度的問題,這遊戲本身就很專門.
剛剛在電腦找到去年自己排的廣深港運行圖(香港始發),分享一下~

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2011-12-1 22:13 编辑 ]

楊過 · 发表于 2011-12-1 22:36

對於這塊版兼作鐵路討論沒意見
版主認為可以就行

.....我發現我沒裝office...
沒execl..

iSTORM · 发表于 2011-12-3 00:06

原帖由楊過于 2011-11-30 22:40 发表
我們港方發車要求是各自54對的...

MTR出的圖說明了那裡總共140對車會自西九發的..

以CR的调度水平真的不可能在福田大量开始发车,真的

原帖由 jackxu888 于 2011-12-1 19:01 发表
另外..这帖子是诚心避开绿地的恶劣氛围对吧

绿地的氛围谈不上恶劣,只不过不适合讨论这类比较正经的东西

周瑜K了Zero · 发表于 2011-12-4 19:44

看起来中国铁路思想还是有点长进的

楊過 · 发表于 2011-12-4 20:14

原帖由 iSTORM 于 2011-12-3 00:06 发表

以CR的调度水平真的不可能在福田大量开始发车,真的

绿地的氛围谈不上恶劣,只不过不适合讨论这类比较正经的东西

這段路會和MTR協商的..

但沒記錯MTR方面打算吧調度權直接給予廣鐵..
而且那段路初期不會這麼多車.。

iSTORM · 发表于 2011-12-6 10:46

原帖由楊過于 2011-12-4 20:14 发表

這段路會和MTR協商的..

但沒記錯MTR方面打算吧調度權直接給予廣鐵..
而且那段路初期不會這麼多車.。

没记错的话武广段初期是由武汉调度中心统一指挥的,但是不知道前段时间调度权分割之后怎么划分了

玩高铁还是应该搞统一调度比较好,像京沪分成三块调度凸显出现任部长的brain disability

原帖由 周瑜K了Zero 于 2011-12-4 19:44 发表
看起来中国铁路思想还是有点长进的

除了刘跨越在位期间稍微好一点之外真没太多长进。为了节省初期投资而增加运营成本的事情从来就没少干过

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