兩城（甚至三城）連接，是否地鐵不太優越？

garychan

之前全是R$發展階段時，市民到鄰城（兩個城市都是大地圖）上班，坐巴士、鐵路都沒有顯示通勤時間中、長（NAM選了Park and Ride），到工業區域跨越了整個大地圖的長度時候，開始修建兩城連接的地鐵，通勤還是短，無論是總體數值抑或具體到某棟房子。

目前到R$$發展階段了，到鄰城的製造業兩城交界附近上班，市民喜歡坐地鐵了，鐵路變得冷清了，但是發覺通勤時間變長了，想不通。


是否是地鐵不及鐵路？如果不及照理市民會選擇更優越的方式吧？

另外Park and Ride模式的尋路精度在安裝NAM時候沒有得選擇，打開過NAM的交通模擬器看那個尋路屬性，只有數值，不知是屬於better finding抑或perfect finding，請教各位！！！


順帶問問，智商提高後，沒有R$$是否真的只願到CO，CS工作？不到製造業或者高科技？  但是我在兩個工業城都見到製造業和高科技都有人上班！！

Apricot

通勤慢那是因为地铁变红吧。至于邻城工作的通勤时间其实只和车站到边境的距离有关。出了城就不算通勤了。

另外，虽然大地图上无论连接多少个城市都能需求共享，但城市里的人只能到直接相连的城市里去上班。

假设人口城A连接到空城B，B连接到工业城C，但A与C无连接，那么虽然A与C的需求是共享的，但A的人无法到C去上班。

这里说的是“人”而不是鬼。你如果去C城发展可以看到照样有人在工作，但是如果回到A城却会发现大量失业（在B城不发展的情况下）




至于EQ对于就业的影响，请看这个表格。





除此之外，通勤时间变长还有可能是受到了失业人口的拖累所导致。反应出来的现象是通勤波动比较厉害。提高地价对于降低波动比较有效。
但反过来说，失业的原因除了通勤太长，工作不对口以外，还受到房屋所在地理位置的影响。
房屋的地理位置这一点仅对邻城就业有效，如果是本城就业则完全不需要考虑。
小杏我的初步试验在这里：http://www.simcity.cn/thread-73201-1-2.html
就结论而言，就是大地图的住宅区距离边境的最小距离超过99格，就绝不会去临城上班。

[ 本帖最后由 Apricot 于 2010-2-4 20:19 编辑 ]

garychan

原帖由 Apricot 于 2010-2-4 18:26 发表
通勤慢那是因为地铁变红吧。至于邻城工作的通勤时间其实只和车站到边境的距离有关。出了城就不算通勤了。

另外，虽然大地图上无论连接多少个城市都能需求共享，但城市里的人只能到直接相连的城市里去上班。

假设人口城 ...

如果只計算到邊境的距離，那就奇怪了，那個通勤長的房子就在主城的邊界（就在邊界上），查詢反饋都是巴士轉地鐵出城的，搞不懂通勤爲什麽變長了。至於地鐵線，沒有紅，只是黃，估計是用了PaR的Ultra版本，容忍量度增大了！

至於不可以跨城工作這個問題，貌似以前看過藏經閣某個文章說道可以，忘記了哪篇了！

Apricot

请查看一下转乘的时候是不是步行的步数太多了？
走路是非常非常非常慢的。。因为如果就在边界上，而地铁又没有多少十字路口交错，按理说不会通勤长才对。


跨城方面那个帖子我忘了（记忆里没有），我自己遇到的状况是有可能出现永久通勤者（所谓的“鬼”的一种），以及其他类型的鬼雇工，反正商业工业都黑不掉就是了（环境匹配的条件下）。
住宅方面，控制失业的最好方法还是本城就业，我对于邻城上班的研究也止步于能够在咨询室里给新手解惑的程度。
反正我的感觉就是，鬼多了，活人就没工作了，哪怕两个城市直接相连都一样。。

具体情况没图片分析不出来，楼主最好给点截图，这样坛子上的高手们才有概率会蹦出来解惑。

[ 本帖最后由 Apricot 于 2010-2-4 21:21 编辑 ]

garychan

原帖由 Apricot 于 2010-2-4 21:15 发表
请查看一下转乘的时候是不是步行的步数太多了？
走路是非常非常非常慢的。。因为如果就在边界上，而地铁又没有多少十字路口交错，按理说不会通勤长才对。


跨城方面那个帖子我忘了（记忆里没有），我自己遇到的状况是有可能出现 ...

我記得剛開始發展教育，放鬆R$$的稅率的時候，同樣的這幾棟大樓，通勤都是短的，那時候商業地很少，都是R$時代規劃的C$，這幾棟從一開始都是跨城工作的。自從教育放久了之後，EQ上去了，製造業刺激了一大堆需求，這階段總體通勤還可以。接著CO$$、CS$$、IH都有需求的時候，發展另外一個鄰城做高科技。問題就從此開始了。同樣這幾棟樓，依然是去製造業上班，通勤路缐照舊，而且還新規劃了地鐵給這區，這幾棟樓照理通勤路缐短了，但是逐漸就變為現在的“長”通勤了。剛才進去這個製造業鄰城運行了一段時間，保存，回歸到主城，這幾棟樓的通勤又變回“中”，但是永遠就是不能是“短”，奇怪！

另外，竟然陸續出現很多寧願自駕車上高速（一條經過市中心可通往高科技鄰城的高速）駕車到鄰城的人出現，就是不去坐單軌或者地鐵，這些駕車人樓宇旁邊就有巴士站或者地鐵站，氣死人。



玩sc是很久以前的事情了，只是都是單城發展

wukebnu

RCI的区域共享不意味着就业岗位的共享，除非没其他选择，否则市民宁可失业也不愿意去临城上班的

garychan

原帖由 wukebnu 于 2010-2-4 22:17 发表
RCI的区域共享不意味着就业岗位的共享，除非没其他选择，否则市民宁可失业也不愿意去临城上班的

那我想知道那怎樣玩全整個區域這麼多分區的大中小地圖？難道每個地圖都發展齊RCI區域？

那個RCI值，現在三個城，假如有個別稅率不不一致，例如R$一個9.5，一個9.0（兩個都不發展R區域），都會導致這個城所看到的RCI與另一個城看到的不同，頭痛ing

garychan

還有一點很奇怪，NAM中，park and ride ultra模式，步行速度竟然時速超過5公里（具體多少忘記了，上次查看過是一個不太合理的速度），不知是選擇了radical導致還是ultra模式導致。

wukebnu

也不是说就每个都该全RCI的上，虽然白痴顾问是这样在念叨
合理分配功能吧，在可能的情况下，尽量还是让市民在本城就业。
我试过，就业在本城的时候，通勤时间不会太高，而且基本可以控制在中，很少有高的，即便有，一般也影响不大。而当就业主要是在临城时，通勤就上去了，稍微一有波动，就容易失业。
税率会在不同的城市导致不同的效果，但整个区域的数值是相对一致的，你把税降到5以下，就是吸临城的需求，或者说是在透支，这个时候，你的城需求是有的，而可能到了临城，就是负的，但总量上是平衡的
至于NAM的问题……我确实不太清楚……看有谁知道来回答吧，或者你也可以考虑去插件区问一下

outianhai

跨城通勤可用轮渡做到，而且没有距离限制，跨几城都没问题。
另想每张地图不一样可重税控制，不想要的直接20的税，但要低中高协调发展，轮流刺激。

garychan

原帖由 wukebnu 于 2010-2-4 23:06 发表
也不是说就每个都该全RCI的上，虽然白痴顾问是这样在念叨
合理分配功能吧，在可能的情况下，尽量还是让市民在本城就业。
我试过，就业在本城的时候，通勤时间不会太高，而且基本可以控制在中，很少有高的，即便有，一般也影响不大。而 ...

昨晚睡覺前作了一個簡單實驗，因為目前C所有需求都很高，於是把主城空置的地方都拼命規劃C地，3x速運行一段時間，結果發現總體通勤時間有一點點下降，莫非正如你所說是就業距離問題？但是照說，通勤時間只是計算本城內住宅到邊界距離，按照最長通勤6分鐘（實際時間）、sc4原設定的車速計算，應該走19x格才達到最遠距離，但是目前通勤長的樓房距離邊界基本都滿足這個距離，而且裝了NAM後，車速等數據設定都改變了，沒有理由因為過長距離不去上班吧！！

或者有很多人找不到對口工作！！只能這樣猜想了，但是目前有很多本城規劃的商業地都沒有發展起來！鬱悶！

enyaml

个人比较喜欢用铁路连接邻城通勤~另外市民不一定只能到邻城找工作的~跨几座城通勤好象都没什么问题~

飞虎

使用nam后通勤时间的耐受范围被拉长，并且由于寻路精度等变化使临城就业也增多，由此导致通勤时间拉长，这只是虚高，不需要太在意