【A9】 【三城联动】潜水多时，终于发现如何光靠铁路赚钱

lebesgue

一楼献给轻拍的各位。

行政区划图


三面环山，面朝大海，春暖花开。
这里，曾经是古城废都，浦江流淌。
如今，它摇身一变，成为三城联动的新魔都。
今天，让我们一同来细看持续发展之路。

行政区划：
沪市新城，下辖沪北（老城区），沪南，苏亭三县。

沪北原为整个沪市地区的中心，15年，考虑到城市发展，市中心由沪北老火车站附近的城关镇迁至沪北苏亭沪南三县交界处，建立新城。沪市地区现有大型城铁站三座，地铁两条，为三城联动的主体部分。
区内古迹密布，新城高楼林立。县区村落密集。

黄石市，由黄石港区和石灰窑区两区得名。

黄石地区原隶属沪南县，16年，为响应特区建设，发展对外贸易，特将原来沪南县黄石港镇和石灰窑镇两镇及其周边合一，设立黄石市。
黄石港区定向为港口建设区，内有两座火力发电厂和四座资材生产基地，城铁站、货运汽车站以及码头将货物源源不断的输送到远方。
石灰窑区原为铁矿产区，现主要承担对接黄石港区，内有汽货运集散基地，物流业发达，将资材发往各地。区内还有第一高电视塔，太阳能发电基地等。

常州市--天宁区，钟楼区，北站区。

常州市是一个独立发展的城市，本是仅有车站周边的小城，2030年，高铁磁悬浮进驻三城地区，常州市北兴建高铁磁悬浮站，从而有了新北区的说法。目前常州城铁站是区内第一大火车站，同时也是旅游集散地以及商业集散中心，其中钟楼区核心还是国家最大的商业中心城。

[ 本帖最后由 lebesgue 于 2012-3-3 07:33 编辑 ]

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新魔都最令人振奋的就是他的铁路系统。每年为政府带来近七成的收入。这是为什么呢？让我们一起来探究一下

新魔都地区铁路交通图

常北苏线： 新魔都区域最早开通的铁路，连接常州市，老沪北城关镇（原沪市地区驻地）和苏亭县城。原线运营城际通勤列车，站站停，一共六辆，每辆车在傍晚直接停靠在站台上，次日早发，以节省开支，保证每日有较大盈利。
二十年代改为特快线，改用特快列车A的6系列，共四辆，每日7点，常州苏亭站各一辆始发快车，中途不停靠沪北，沪北向两方向始发慢车，来回仅停一次沪北。该革新极大的增加列车盈利，美中不足的是购买的列车价格昂贵。
夜间改为货运线，由沪北向常州和苏亭运送货物，隔日换方向执行。
沪北城铁站现为地铁1号线和2号线换乘站。

港西线：原连接黄石港与沪北城铁站，用于运送货物，现夜间仍保留其货运功能（隔日运行），白天每日一列高铁来回黄石港站与本地区外的西乐山

常高线：在常苏北线成功的基础上，开发由常州东开往本地区外的高富山线路。车站位于城市边缘，投入少，收效大。初期为特快车，后改为高铁车辆，有三辆车来回往返，每日盈利上万。常州东站即将与地铁东北线相连

南苏线：解决沪南地区出行问题。沪南站原位于城市边缘，经过数年开发，成为沪南县新城中心。每日有三辆高铁通往本地区外的高富山地区。沪南站还与1号地铁相连。

常西线，常乐线：由于高铁取得巨大成功，常州站投入大笔资金新建地下站台，始发开往南方乐山地区的高铁和西方西乐山地区的特高铁（磁悬浮）。在常州城区为地下轨道，出城后改为高架。其中常西线最后在沪市新城附近并入港西线。常乐线有望年底和沪南站相连，不久将来，便会有沪南始发开往西乐山地区的高铁。常州站还连有地铁二号线延伸线，并即将通过地铁东北线连接常东站和高铁磁悬浮站。

高铁，磁悬浮：两线并不共线，但方向一致，经过北站区，但因技术原因不停该站，所以没有收入

[ 本帖最后由 lebesgue 于 2012-3-3 08:08 编辑 ]

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常州市


城市中心

占位

[ 本帖最后由 lebesgue 于 2012-3-3 08:27 编辑 ]

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沪市新城

沪北县

沪南县

苏亭县

相关介绍，待续

[ 本帖最后由 lebesgue 于 2012-3-3 08:31 编辑 ]

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黄石市

黄石港区

石灰窑区

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车站介绍及线路布局

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列车选择策略

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货物运送通道及其他

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先占着，可能搞个视频飞行模式

坚持理想

LZ的铁路虽然能带来很大收益，但是城市的发展可能还会有欠缺，应该更加现代化，更加有带动经济发展的实力

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how to say

坚持理想

。。。。。。

坚持理想

今天又仔细看了一下，感觉不错，不知啥时候在更新啊？